ऑस्ट्रेलिया के सड़क सुरक्षा विशेषज्ञ ने राऊ-खलघाट राजमार्ग के सुधार के बारे में बताया
महू के मूल निवासी और सड़क सुरक्षा के अंतर्राष्ट्रीय विशेषज्ञ कैलाश तिवारी ऑस्ट्रेलिया, तंजानिया, संयुक्त अरब अमीरात जैसे देशों में सड़क
सुरक्षा के सलाहकार हैं महू में एक पारिवारिक समारोह में भाग लेने के लिए आये हैं। तिवारी एसजीएसआईटीएस से ग्रेजुएट हैं और अंतिम
वर्ष में छात्रों के समूह के सदस्य थे जिन्हें 1975 में राऊ-खलघाट सड़क की योजना और डिजाइन करने के लिए एक प्रमुख परियोजना
दी गई थी। सभी बुनियादी इंजीनियरिंग सर्वेक्षण उपकरणों से सुसज्जित समूह ने होलकर साइंस कॉलेज से पैदल चलना शुरू कर दिया था। सर्वेक्षण
इंदौर और गुजरी गाँव के बीच किया जाना था क्योंकि पहाड़ी खंड इस गाँव तक ही है। उन्हें गुजरी पहुँचने और वापस आने में 21 दिन लगे और
हर 200 मीटर के बाद सड़क के नोट लेते हुए वापस लौटना पड़ा।
तिवारी ने कहा कि उन्होंने अपनी परियोजना में गणेश घाट और बाकानेर घाट के लिए एक उत्कृष्ट योजना बनाई थी, ताकि सड़क दुर्घटना मुक्त
क्षेत्र बन जाए। जहां तक ​​ढलानों और घाट का संबंध था, वे इस तरह से डिजाइन किए गए थे ताकि यात्रा को अत्यधिक आरामदायक बनाया
जा सके।
उन्होंने कहा कि गणेश घाट जिसने पिछले दस वर्षों में 600 से अधिक जाने ली हैं, में अत्यधिक ढलान को छोड़कर उस परियोजना से लगभग
सब कुछ लिया गया है। हालांकि उन्होंने कहा कि ऑस्ट्रेलिया में और भी खतरनाक ढलान वाले घाट हैं, लेकिन भारत के विपरीत, वहां एक
समर्पित सड़क सुरक्षा मंत्रालय है जो सुरक्षा पर विशेष जोर देता है।
जब ब्रिगेडियर (सेवानिवृत्त) एमएम भनोट, जिन्होंने राऊ-खलघाट फोर लेन सड़क के निर्माण कार्य का नेतृत्व किया, से इस संबंध में संपर्क
किया गया, तो उन्होंने कहा कि शुरू में यह ठेका उनकी कंपनी PATH को दिया गया था, लेकिन बाद में PATH ने इस अनुबंध को एक
इटालियन कंपनी 'लीटन' के नाम दिया । "उस कंपनी के इंजीनियरों ने शायद मूल योजना में कुछ तत्वों को बदल दिया था, मुझे लगता है
कि यह सड़क पर इस तरह की ढलान का एक कारण हो सकता है", भनोट ने कहा।

इस अत्यधिक ढलान पर दुर्घटनाओं को कम करने के सुझाव
• उन्होंने कहा कि ऐसे हिस्सों में सड़कों की सतह चिकनी नहीं होनी चाहिए। यह Audio- Tactile Rumbling Surface के साथ मोटा
होना चाहिए। इसका मतलब है कि यह ध्वनि पैदा करता है और साथ ही वाहनों के चलने पर पहियों को घर्षण प्रदान करता है।
• सड़क के किनारे सड़क और भूमि के स्तर में अंतर 3 मीटर से अधिक होने पर, साइडो पर क्रैश बैरियर होने चाहिए। उन्होंने कहा कि भारत
में, क्रैश बैरियर की ऊंचाई आम तौर पर अधिक होती है, जबकि यह ऐसा होना चाहिए कि निचला छोर जमीन से 0.7 मीटर और ऊपरी
छोर जमीन से 1.1 मीटर ऊपर होना चाहिए।
• वाहनों को ऐसे सड़क के हिस्सों में प्रवेश करने से पहले स्पीड गवर्नर की जांच की जानी चाहिए और स्पीड चेकिंग उपकरणों को वहां लगाया
जाना चाहिए ताकि मानदंडों का उल्लंघन करने वालों के खिलाफ सख्त कार्रवाई की जा सके।